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哈兰德和沃尔夫:盯着深渊

时间:2019-11-16  作者:叶樽嵘  来源:电子艺游网址平台  浏览:107次  评论:34条
贝尔法斯特是英国最后一座拥有造船厂主导天际线的城市。 哈兰和沃尔夫的巨型起重机 - 歌利亚和参孙 - 在拉格河口附近的女王岛上空飞行。 它们象征着这个城市本身,就像这家有150年历史的公司已经向贝尔法斯特湖发射了1700艘船一样。

但现在,哈兰德和沃尔夫茫然地盯着未来的黑暗,带着不确定性。 它的订单非常苗条,在与客户发生一系列非常昂贵的纠纷后,其财务状况处于动荡之中。

可以将公司从边缘拉回来的闪亮奖品 - 一个建造Cunard巨型新班轮女王玛丽二世的合同 - 正在从它的掌握中残酷地退去。 Cunard总裁Larry Pimentel明确表示, 公司的竞争对手,法国的Chantier de l'Atlantique,是领跑者。 “坦率地说,我认为法国人遥遥领先,”他说。

贝尔法斯特的院子希望最终的决定将受到Cunard长期和可销售的英国制造衬里传统的影响。 问题在于,自1961年推出超级美丽的P&O班轮堪培拉以来,Harland和Wolff并没有建造一艘客船。

从那以后,它首先专注于超级载体,后来又在高科技石油钻井平台和支持船上。 它的专业知识和能力都不容置疑。 该公司已经建造了容量高达330,000吨的载体 - 是QM2规格的三倍 - 并声称如果有人想要一艘百万吨级的船,它可以建造一艘。

问题在于,与一代人相比,组装和装配豪华班轮所需的特殊技能逐渐从英国造船业的萎缩中消失。 克莱德的约翰布朗院子于1936年推出了原始的玛丽女王,仅仅是一段记忆。 Tyne,Wear和Mersey的码数与大多数伟大的皇家海军造船厂都一样。

即使在其高科技的辉煌中,Harland和Wolff似乎也是英国工业中的一个时代错误,早已失去了重型工程项目的品味,这些项目无法实现快速降价。

然而,该公司现在是挪威Fred Olsen集团的一部分,仍然是贝尔法斯特文化的一部分,与其天际线一样。 在辉煌的日子里,它雇佣了15,000名男子,为世界制造了战舰,货船和客轮。 现在员工人数不到2000人。

这种下降是漫长而残酷的。 在20世纪70年代,当码头正在努力争夺对日本人和韩国人的油轮订单时,讽刺的笑话是哈兰和沃尔夫按时交付的最后一艘船是泰坦尼克号。

但至少该公司还将其作为宗派主义温床的耻辱声誉贬低了。 在生活记忆中,罗马天主教徒可以在哈兰德和沃尔夫身上找到一份体面的工作是不可想象的。 即使管理层愿意接受他们,他们也必须通过激烈的东贝尔法斯特新教徒去上班。

平等机会立法已经结束了曾经破坏造船厂名称的歧视和偏见。 虽然它已经缩水,但它仍然是熟练劳动力的主要雇主,也是经济的主要贡献者。 去年秋天,由于面临可能严重的金融危机,和平调解人乔治米切尔介入修补了另一项协议,即Harland和Wolff以及其美国客户之一Global Marine。

该干预措施认识到该码头对贝尔法斯特经济福祉的重要性。 但除非Cunard能够被说服恢复其购买英国的政策,否则未来看起来确实很黯淡。

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贝尔法斯特电报报道